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纽约限制网约车 纽约今日签署法案,限制Uber等网约车数量

时间:2018-08-28 07:07来源:baidu作者:现采网编
该法案限制了网约车许可证的数量,但那些允许残疾人携带轮椅乘车的车主仍然能够注册。据ABC称,众多司机赶在在签署法案之前排队等候登记注册网约车。然而有媒体称,这种限制网约车数量的法案不会坚持多久,因为在纽约这样的大城市,网约车已经成为人们日常出行的重要工具。 更...

8月上旬,美国纽约市议会投票通过对Uber等打车软件的限制令。这项限制令规定,纽约市政府将在今后一年内停止向网约车发放新的"上路执照"。

随后不久,交通运输部官方网站刊发评论文章,以纽约的网约车限制令为入口,探讨当下网约车存在的问题及未来监管方向。

纽约网约车限制令获通过

据了解,纽约网约车限制令主要内容包括两个方面,最引人关注的是数量管控,限制令颁布的一年之内不再新增普通网约车。其次是要求每天运载人次高于1万人的网约车服务商向政府提供通行和收入数据,类似于国内与相关主管部门数据对接。

事实上,德国、西班牙等国家也都先后对Uber等打车软件发出禁令。2017年,欧盟最高法院更是直接认定Uber应该和出租车一样接受监管。

尽管如此,网约车与出租车群体的关系仍然剑拔弩张。上个月,西班牙的出租车司机封锁了包括巴塞罗那和马德里在内的主要城市街道,并"倒逼"政府,限制发放给Uber等平台的网约车服务相关牌照。这个月早些时候,伦敦的出租车协会以及其他11家机构正在考虑发起对于网约车公司的诉讼。

现在,纽约市政府也将在一年内停止向网约车发放新的"上路执照"。由此可见,对网约车的监管态度和未来方向,各国都是殊途同归--监管趋严。

官方再谈网约车监管

对于"纽约限制网约车"一事,交通运输部官网转载《中国交通新闻网》的评论文章认为,随着"全职Uber司机"成为主流(纽约三分之二的网约车司机是全职),网约车离共享经济的身份也越来越远。现在的Uber更像是一家网络平台用得很"溜"的出租汽车公司,提供着和出租汽车非常相似的服务。Uber越来越像是出租汽车公司,如果"新公司"和"老公司"的本质已区别不大,就不应该只有"老公司"受到政府的监管。

基于此,评论文章认为,用"提供相似服务的商家需要统一的竞争平台"这个逻辑来解读纽约此次对网约车的限制令的话,纽约政府这次其实是在用管理出租汽车的方式在管理Uber。但是,如果仅仅是将Uber和出租汽车公司放在同一起跑线上的话,政府所做的仍然不够。政府除了对网约车进行必要的限制,还应该适当的"解放"出租汽车行业,使得整个出行产业中的全体成员都能更好地运用并推动技术层面和商业模式的创新。

新旧业态融合发展是大势

事实上,各地政府都开始规范网约车的发展。

今年4月,南京下发《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》,对出租车市场的运力上限做出规定。通过有效的测算,制定限量政策,在保证居民出行需求的基础上,最大化避免网约车市场陷入竞争泥沼。拥有830万常住人口的南京市,将拥有网约车超4万辆。目前已经有滴滴、美团打车、曹操专车等7家网约车平台公司取得经营许可资质,2.2万辆网约车取得运输证,2.7万驾驶员取得从业资格。

与此同时,网约车平台也与南京市政府配合,积极探索网约车发展新路径。据介绍,美团打车在南京就已经采取了一系列措施,为提升合规车辆在美团平台的办证效率,美团打车改进了验车和发证流程。此外,美团打车启动"飓风行动"加强对不合规车辆的清查,形成"线下验车、人脸识别、临时抽检"三大审核机制。此外,美团打车还在运营和调度策略上对合规车辆倾斜。

光明网曾发表评论员文章点赞美团打车"飓风行动",认为这是企业自主行为,是约车管理平台规范管理的配套行动。这种放慢市场扩张节奏,主动将消费者安全放在首位的行为,值得从业者学习。

对于未来,如何更好促进行业持续稳定健康发展,让市场经营环境公平公正,让消费者权益得到保障,让网约车实现与传统交通业态的相辅相成,南京经验值得推广借鉴。对于不同国家的做法,更应该取长补短,相互学习。

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