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据俄罗斯卫星通讯社6月22日报道, 中尼双方共同签署有关建设吉隆-加德满都跨境铁路的合作备忘录。该铁路由青藏铁路延伸到尼泊尔的吉隆口岸,全长约540公里,预计2022年建成。中尼这一创举预示着,喜马拉雅山将被砸出个大洞。

穿越喜马拉雅山!中尼铁路让尼泊尔人有盼头,仍存变数?

在奥利2016年访问中国期间,与中国签署了10项协议,其中包括两国建设跨境铁路的计划。对中尼而言,这项协议具有历史意义。一来,尼泊尔与第三国开展进出口业务可完全摆脱对印度港口的依赖;二来,该协议将进一步缓解我国西部铁路困局,并在不同方向上实现对不同国家的经济文化往来。早在2006年青藏铁路通车之时,有关中尼铁跨境路的构想就被提出。只不过一切都未敲下实锤。

到了2017年9月,中尼双方终于确定了一件大事--中尼跨境铁路的建设方案。可当中国代表团抵达尼泊尔进行实地勘察,却面临前所未有的挑战。要知道,喜马拉雅山位于我国与尼泊尔、不丹等国家的交界处,要在喜马拉雅山修建隧道,这么具有挑战性的一件事很多国家连想都不敢想,但我国最终仍拍板敲定了中尼铁路的修建方案。

事实上,中国这几年不断帮助尼泊尔提升自己国家的实力,例如布达甘达基大坝项目,包括尼泊尔的互联网宽带也正式接入中国了。未来吉隆-加德满都铁路开通,必将提升两个国家之间的联系。不过中尼铁路计划似乎仍存有未知数。

印网友:印度铁路烂透了,凭啥帮尼建铁路?尼网友:向中国致敬!

前段时间,尼泊尔政府取消了中国在喜马拉雅山西部的西塞蒂河上建造16亿美元水电站的计划,而印度国营公司SJVN在莫迪对尼泊尔进行国事访问期间便开始在尼泊尔东部建造一座900兆瓦的水电项目作为替代方案。

值得注意的是,尼泊尔总理奥利在今年4月对印度进行了为期三天的访问。莫迪在记者招待会上公开表示,双方已就尼泊尔铁路接入印度铁路系统达成共识。印度媒体则称,莫迪此举是为了积极应对中国基础设施建设的"攻势"。

不过,印度有六万公里的老旧铁路,客运列车几乎是人满为患,迫切需要大笔资金进行维修和升级换代。此外,印度新开工的铁路项目非常少,第一条高铁还是由日本修建的。在这种情况下,印度真能帮尼泊尔搞基建、修铁路?连印网友都忍不住对莫迪这种花式承诺大泼冷水,"印度的铁路烂透了,凭啥帮尼泊尔建铁路"、"计划这么美好,钱从哪来"、"纸上谈兵"......

与此同时,《金融时报》报道称,相较中国,印度帮尼泊尔修铁路只是口头协议。而中尼吉隆-加德满都跨境铁路正式开建的消息一传出,尼泊尔国内如今可是一片欢呼,"从灵魂深处向中国致敬"、"中国人就是说到做到"......可见,中国"基建狂魔"的身份深入人心。

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